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(大纪元记者苏明明编译报导) 多伦多市议会去年6月投票，贊成对嘉甸拿高速（Gardiner Expressway）和当谷高速（DVP）收费问题进行研究。最终报告预计今年晚些时候将完成。但道路收费，对多伦多司机公平吗？
据《多伦多星报》消息，即便支持报告的议员对收司机费用也没那么兴奋。市议员坎贝尔（John Campbell）说，没人喜欢道路收费，但道路收费是更好管理财政及满足资金需求的一种手段。
多伦多是否应该收高速费，根据给驾驶成本下的定义，专家们给出不同答案。
多伦多大学交通研究所主任米勒（Eric Miller）说，付出的钱去了哪里往往很混乱。很多司机认为燃油税用在道路上，实际这些钱都纳入总体政府收入。司机在油站付的钱和道路基础设施花费之间「没有直接关系」。
加拿大交通部（Transport Canada）公布数据显示，道路使用者付费不足。2010～2011年，三级政府道路总支出为289亿元，而从道路使用者获得的总收入为155亿元。
加拿大咨议局（Conference Board of Canada）曾在2013年作出一项更复杂的研究，他们认为道路成本包括建设费、运营和维护费、警务费等，司机给政府带来的收入包括燃油税、停车费和罚款等。
按照这种算法，轻型车辆的司机付费占全省道路成本的66.5 %～93.2%。但根据研究，大多伦多和汉密尔顿地区汽车司机付费超过平均份额，大约相当于公共道路使用成本的146％。研究称，这种差异是由于城市比郊区「交通密度更大，燃油耗费更多」。
但是，报告结果仅依据基础设施成本，而没有考虑诸如温室气体排放、空气污染、交通堵塞和交通事故等社会成本。许多专家断言，如果这些成本均考虑在内，司机们的付费还远远不够。
尽管多伦多有5,600公里道路和130公里高速路，但多伦多并不直接收取燃油税。这项税是省府和联邦政府从司机获取收入的主要来源。不过多伦多确实从其他级别政府获得燃油税转移收入。
多伦多+交通部门发言人约翰斯顿（Steve Johnston）说，多伦多每年花费3.1亿元用于运营道路，另外每年花1.8～2亿元用于路桥修缮，这样多伦多每年道路费用为4.9～5.1亿元。
多伦多泊车管理局预计，2016年净收入为5,220万元，停车执法净收入为3，670万元，共计8,890万元。另外来自省及联邦的燃油税转移收入预计为3.289亿元。这样多伦多所有与司机有关的收入总计为4.179亿元。
综合以上收入与支出，多伦多每年道路资金和运营费用短缺7,000～9,000万元。若再考虑温室气体排放、空气污染、交通堵塞和交通事故等社会成本，多伦多道路资金短缺将更多。
责任编辑：岳怡
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